穩定如斯!智界S7零下30℃大挑戰,華為黑科技到底有多強?


純電動車在冬季不抗凍,使用體驗很差這件事兒,許多人都深有體會。主要原因還是溫度太低,導致電車續航短、掉電快、充電慢、空調還不暖和,并且電車瞬間扭矩很大,遇到積雪還會很滑。


此時我突發奇想,如果要是在手機界十分抗凍的華為,和純電動車進行結合,又是否會帶來不一樣的體驗呢?今天,我們就找來了一輛"遙遙領先"的首款純電轎車,智界S7,去零下20多度的黑河,在中俄最美邊界線的極寒的環境下,去親自體驗體驗。


智界S7可是號稱擁有HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺,熱泵空調,華為途靈底盤等各種黑科技的,正好,咱們可以在黑河的極寒環境下,看看擁有華為技術加持的智界S7,在續航能耗、充電效率、空調制熱、操控防滑等多個方面的表現如何?


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其實電車在冬天并不像傳統燃油車,傳統的燃油車只需要打開暖風,就可以把發動機艙的熱量吹進乘員艙,不僅暖和,能耗還低。但電車就完全不同了,尤其是純電動車,沒有了發動機,就只能通過空調來進行加熱了。


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目前的加熱方式主要分為兩種,一種是PTC加熱,另一種是熱泵空調。PTC加熱很好理解,簡單來說就是通過電流流經電阻時產生的熱量,來給乘員艙提供熱量,效果很類似于我們冬天用的小太陽,或者電熱爐,這些都是通過將電能轉化成熱能的加熱方式,簡單直接,但是熱量損失大,能耗效率低。


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熱泵空調的原理就要復雜一些了,它可以通過自身元器件極低的溫度,來吸收外界和車身各個部位的熱量,并傳遞到車內,這個過程就好像是空調和冰箱制冷的逆向,效率更高,能耗更低。


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智界S7配備的就是熱泵空調,不僅能耗低,還可以很輕松的通過手機來遠程的開啟,提前加熱乘員艙,并且能在十幾分鐘的時間里,把車內平均溫度從零下10度提高到零上15度,25度的溫差,如此強悍的制熱能力,冬天肯定不至于被凍著了。除此之外,智界S7的方向盤加熱和座椅加熱也很暖和,冬季用車能有這些暖心的功能,真的非常實用。


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關于續航的問題,正好接下來還要前往黑河,那咱們就直接在這條中俄最美邊界線上,試一試這輛智界S7的能耗。當然路程還很遙遠,為了保險起見,我關閉了座椅加熱和方向盤加熱,空調溫度也設定為了23度,風量自動,駕駛模式調整為節能模式,把電池充滿出發。


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智界S7配備了一塊82度的電池,前后雙電機,官方的CLTC續航里程630公里。當實際跑到50公里的時候,表顯電量掉了14%,還剩下86%的電,續航里程掉了86公里,還剩下545公里,這50公里的平均時速為58公里每小時,平均電耗為21.9千瓦時每百公里。通過計算可以得出,續航打折率在5.8折。


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當實際跑到100公里時,表顯電量掉了26%,還剩下74%,表顯續航掉了162公里,續航剩余468公里,此時平均時速來到了60公里每小時,平均電耗為19.6千瓦時每百公里,通過計算可以得出,續航打折率在6.2折。


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其實能做到6.2折的打折率,對于純電車來說已經非常不錯了,畢竟外界環境非常嚴苛,零下20度,而且還是非常崎嶇的山路,由于路面有些許積雪,全車四條輪胎還全部換裝了雪地胎,車內坐了兩個人,全程開著空調,在這樣種種不利因素的加持下,能做到6.2折,確實很不錯了。


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其實,在極寒環境中的智界S7,能有這樣的能耗表現,也得益于它在電池和電機方面的配置。智界S7搭載全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺,自研的高壓碳化硅電機,可以帶來更高的功率密度和更低的能耗表現。


電池方面,智界S7搭載了全新的“巨鯨”800V高壓電池平臺,不僅更安全,充電速度還快,再加上超低的0.203Cd風阻系數,也進一步的降低了它的能耗。


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通過我們的長途跋涉,在到達黑河時,車輛的電量已經非常低了,正好,我們可以試試電車在這種極寒環境下,充電速度到底怎么樣。為了盡可能把充電功率拉滿,我們找到了一個第三方的超充站,官方數據顯示,智界S7從30%-80%的最快充電時間為0.25小時,也就是15分鐘,到底有沒有這么快,咱們可以來試試。


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在經過了15分鐘的快充之后,智界S7充進去了42%的電,續航里程漲了273km。其實智界S7是搭載了800V高壓平臺的,日常能耗低,充電也快,但很明顯,現場的這個充電樁功率限制了智界S7的發揮,再加上零下20多度的極寒溫度,能有這樣的表現也不錯了。


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所以冬天電車充電慢,充不進去電的顧慮,確實也不需要過分擔心。照這么來看,電車在冬天也沒有那么不堪,至少今天我開這輛智界S7,不論是充電,空調還是續航,都還蠻穩定的,而且現在路面上還有一點點積雪,我也沒感覺滑。


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不過,來都來了,為了能體驗的更全面,我們直接來到了結冰的黑龍江上,表面還覆蓋了厚厚的積雪,正好可以來體驗一下,電車在冬季到底開起來如何?到底滑不滑,安全不安全。為了能更好的體驗到車輛在冰雪路面的底盤和動態,我們特意請到了經驗非常豐富的,極果首席體驗官,蘆老師,來和我們一起感受。


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其實咱們平時在雪地上開車,最怕的就是你打了方向但車不拐彎,它往外滑,所以,咱們就在這條冰雪賽道上,看看這輛智界S7的底盤操控穩定性怎么樣,到底滑不滑。當然,為了更直觀的查看車輛在彎道中的重量轉移情況,我們還準備了小掛件和水船來進行演示。


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可以發現,教練在賽道中開的非常猛,車內的小掛件和水船在彎道中,基本全都甩向了彎道外側,這也足以證明智界S7在高速過彎時受到的巨大離心力。但從車外姿態來看,智界S7的側傾非常小,側滑控制也很棒,彎中的姿態十分流暢絲滑。


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看來,配備了前雙叉臂,后五連桿的全鋁合金懸架,再加上空懸和CDC可變阻尼減震器,智界S7所營造出的底盤操控感和懸架支撐性確實不錯,優秀的用料再搭配優秀的調校,果然在雪地里開起來很穩定。


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不僅如此,有了華為途靈底盤的加持,和HUAWEI DATS及HUAWEI xMotion的輔助,智界S7可以實時感知路況和車身狀態,智能的調整扭矩輸出和車身姿態,讓過彎更快更平穩。


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因此,在雪地快速過彎刷圈時,智界S7才展現了出極強的運動感和穩定性,車頭指向精準,基本指哪打哪,頗有進口德系運動型轎跑的那種感覺。


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當然,為了更好的感受華為途靈底盤對車輛操控穩定性帶來的提升,看看車輛在雪地快速左右轉彎時會不會側滑,車身會不會有很大晃動,接下來我們直接雪地繞樁。


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我在每間隔25米的地方,分別擺放了樁桶,為了更好的查看車輛在快速變道過程中,底盤對側傾的抑制情況,我特意在手機上下載了一個水平儀,來方便大家查看。


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通過快速繞樁可以感覺出,在快速激烈變道的過程中,智界S7車身的側向擺動幅度并沒有很大,懸架對車身的支撐很足夠,整體側傾很小,車身響應迅速,底盤反應靈敏,打滑的抑制也非常棒,這些穩定的表現,與防滑系統的標定以及DATS系統的輔助,都有很大關系??磥碛辛巳A為德國研究所的大師調校,智界S7的底盤極限真的很高。


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當然,不僅是在彎道中,我們在雪地里起步,有時候也會打滑。通過體驗可以發現,智界S7在運動模式下打開穩定系統后,在雪地上全力加速時,有HUAWEI DATS系統輔助時車輪揚起的雪花,明顯要比沒有HUAWEI DATS系統輔助下揚起的雪花要小,兩者在冬季安全穩定行駛方面的區別還是很大的。


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如果此時關閉車身穩定系統全力加速,那車輛打滑就真的完全不可控了,雖然很好玩,但真的很危險。在制動方面,開啟舒適制動后,車輛剎車點頭的動作也會得到更多的抑制,感受很輕微,極大的減少了不適感。


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可以說,智界S7通過途靈智能底盤的控制,可以讓你更安全,更放心的在冰雪路面行駛,哪怕是全力加速制動,智界S7也可以很好而抑制打滑的發生,表現很穩定。


穩定如斯!智界S7零下30℃大挑戰,華為黑科技到底有多強?


當然,畢竟是雪地嘛,這么好的條件我們怎么能浪費呢?這輛智界S7可是擁有前后雙電機的,365kW,679N·m,百公里加速3.3秒,如此狂暴的動力,那不得爽到起飛,咱們關閉穩定系統,飄移走起。


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其實在正常情況下,往往是后驅車更容易飄移,智界S7作為電動四驅車,在正常狀態下想做到絲滑的飄移還是比較困難的,畢竟車輛的四驅系統,穩定系統以及各種安全系統,都會瞬間檢測到你的車身正在發生打滑,并及時的介入來阻止你打滑,避免發生危險。


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如果你真的想玩,可以像我一樣,關閉穩定系統,關閉車上的主動安全輔助系統,然后把駕駛模式切換為節能??吹竭@里肯定會有很多人有疑問,想飄移難道不應該是運動模式甚至是“運動+”模式么,其實不然。


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作為四驅車,智界S7在運動模式下,前后電機都會全力輸出,此時你想起飄就會有一些困難了,如果切換到節能模式,此時車輛為了省電,會盡可能的使用后電機進行工作,這時候車輛就變成了準后驅狀態,然后你再關閉安全穩定系統,起飄簡直易如反掌。


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而且今天外面零下20多度,非常冷。通過飄移我也能感受出來,這輛智界S7的動力幾乎沒有受到溫度影響,依然很澎湃。


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可以說,這輛智界S7能如此輕易的起飄,并且穩定的維持飄移狀態,恰恰也證明了智界S7在零下20多度的極寒環境下,電池和電機的動力釋放幾乎沒有受到任何影響。


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不論是起飄時瞬間的巨大動力釋放,還是維持飄移狀態時所需要的穩定動力輸出,甚至是底盤姿態,智界S7都表現的很穩定。


穩定如斯!智界S7零下30℃大挑戰,華為黑科技到底有多強?


不僅如此,在冰雪路面壓過減速帶,突然的抓地力變化也會導致車輛出現打滑。所以,我準備了許多減速帶,交錯排列開。車里也準備了雞蛋,水杯,沙畫,來更直觀的感受車輛時在冰雪路面壓到減速帶的反應。


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可以看到,智界S7以15公里每小時的時速,駛過減速帶,車身絲毫沒有打滑和拉扯,懸架也在不停的動作來盡可能的穩住車身。此時車里的雞蛋看起來問題不大,沙畫也沒問題,而車頂的水杯,水確實灑出了一部分,速度再快一些,達到30公里每小時,雞蛋依然很穩定,沙畫此時就開始稍微亂起來了,水杯里的水也會更加活躍。


穩定如斯!智界S7零下30℃大挑戰,華為黑科技到底有多強?


其實這輛智界S7壓過減速帶,在車內的感受還是比較平穩的,雖然也能感覺到一些顛簸震動,保留了一定路感,但它的底盤會把大的沖擊都化解掉,最后傳遞給乘客的感受還是很柔和的。


穩定如斯!智界S7零下30℃大挑戰,華為黑科技到底有多強?


可以說,配備了途靈底盤的智界S7,在HUAWEI DATS和HUAWEI xMotion的加持下,開起來會很平穩,舒適,尤其是在多模態感知系統的幫助下,智界S7可以通過車頭的傳感器,提前掃描路面,并根據前方路況來適當的調節底盤軟硬和懸架阻尼,讓你開起來更平穩。


所以,顛簸如此劇烈的減速帶,智界S7的底盤都能化解的如此從容,看來以后在遇到積雪等不平坦路面時,也就不用太擔心了,它基本都能幫你處理的很舒適柔和。


穩定如斯!智界S7零下30℃大挑戰,華為黑科技到底有多強?


其實這么體驗下來,可以發現,智界S7在雪地中的操控和動態響應是非常靈活的,有了前雙叉臂后五連桿的全鋁合金懸架,以及空懸和CDC可調阻尼減震器,再配合優良的調校,哪怕是連續的左右變道,整個車身的姿態也會非常棒,駕控感受很穩定。而在遇到冰雪路面時,擁有途靈底盤的智界S7,也可以很好的抑制打滑,讓你安全的到達目的地。


穩定如斯!智界S7零下30℃大挑戰,華為黑科技到底有多強?


至于大家最關心的純電車冬季續航、充電,以及車內溫度情況,通過實際體驗,也可以發現,極寒環境下6.2折的續航達成率,和車內舒適的溫度,以及15分鐘42%的充電速度,這些在惡劣環境下基本都不是什么大問題。


穩定如斯!智界S7零下30℃大挑戰,華為黑科技到底有多強?


可以說,有了華為在電機、傳感器等各種硬件方面的研發和突破,以及在邏輯和算法等軟件方面的積累。這種軟硬件的雙加持,對于智界S7的駕控、安全、充電、續航、以及智能化等各個方面,都有很大的提升。


可以在零下20多度的環境中表現如此優秀,經受住極寒的冰雪考驗,這樣扎實穩定的智界S7,我們在日常環境使用起來,自然也完全不用擔心,用車感受肯定會更棒。

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